Extreme E – Página 2 – PLANETA MOTOR CHILE

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Los campeones inaugurales de Extreme E se coronarán en Season Finale

13 diciembre 202113 diciembre 2021 Carlos Silva Carrasco

Rosberg X Racing (RXR) y X44 en una pelea por el título que se decidirá este fin de semana El

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EXTREME E: NOVEDADES SOBRE LAS CARRERAS EN SUDAMÉRICA

14 junio 202114 junio 2021 Carlos Silva Carrasco

Extreme E, la serie de coches eléctricos de off-road, ha confirmado que está buscando destinos alternativos para las dos últimas

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MCLAREN RACING LLEGA A EXTREME E EN 2022

12 junio 202112 junio 2021 Carlos Silva Carrasco Mclaren

McLaren Racing abrirá un nuevo capítulo en el deporte motor en 2022 cuando ingrese en Extreme E, la innovadora serie

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A UN MES DEL X-PRIX DEL OCÉANO DE EXTREME E

30 abril 202130 abril 2021 Carlos Silva Carrasco

Falta exactamente un mes para el segundo evento de Extreme E, el X-Prix del Océano que tendrá lugar en el

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Accidentado inicio para el equipo Chip Ganassi Racing Hummer en Extreme E

6 abril 20216 abril 2021 Carlos Silva Carrasco

Los pilotos Kyle LeDuc y Sara Price, tuvieron un comienzo difícil en su primera temporada de Extreme E después de

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Rosberg X Racing hace historia como primer ganador de la Extreme E después de una dramática pelea en el desierto

4 abril 20214 abril 2021 Carlos Silva Carrasco

4 de abril de 2021, Londres: el dúo de Rosberg X Racing, Johan Kristoffersson y Molly Taylor, marcaron el ritmo

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Loeb – Gutiérrez se adjudican la clasificación tras penalización de Kristoffersson – Taylor

3 abril 20213 abril 2021 Carlos Silva Carrasco

Extreme E (Comunicado) 3 de abril de 2021, Londres: Extreme E había prometido llevar el espectáculo a AlUla este fin

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1 day ago

Sébastien Ogier logra el récord de 10 victorias en el Rallye Monte-Carlowww.planetamotorchile.cl/sebastien-ogier-logra-el-record-de-10-victorias-en-el-rallye-monte-carlo/ ... See MoreSee Less

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2 days ago

Lamentablemente la falla de suspensión en el #5 de Proton Competition significa el abandono para el chileno Nicolas Pino y sus coequipo. La falla a más de 300 kms por hora pudo significado un grave accidente, pero que el chileno pudo controlar y salir airoso de la situación.El nacional llegó a situarse segundo en la clasificación mientras se encontraba al volante del Porsche 963, el siguiente desafío es en el prólogo de FIA WEC el 21 y 22 de febrero en Qatar. ... See MoreSee Less

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2 days ago

Ogier se acerca a un triunfo sin precedentes en el Rally de MontecarloEl francés amplía su ventaja el sábado mientras Evans, Fourmaux y Tänak luchan por el segundo puesto.Sébastien Ogier está a punto de conseguir su décima victoria sin precedentes en el Rally de Montecarlo después de otra actuación impecable el sábado, ampliando aún más su ventaja en el icónico evento de los Alpes franceses.El francés, al volante de un GR Yaris Rally1 para Toyota GAZOO Racing, llega a la última etapa del domingo con una ventaja de 20,3 segundos, tras haber realizado una conducción mesurada y calculada a lo largo de seis difíciles especiales al oeste de Gap el sábado. Sus esfuerzos y los de su copiloto Vincent Landais mantuvieron a raya al grupo perseguidor.A pesar de que las temperaturas más suaves ofrecieron un respiro del hielo, Ogier tuvo que luchar contra las condiciones más duras del día.El décimo puesto de salida le obligó a enfrentarse al barro y las piedras sueltas que habían dejado en la carretera los coches que le precedían, pero el ocho veces campeón del mundo aprovechó al máximo su experiencia en Montecarlo para seguir adelante y ampliar su ventaja, que era de 12,6 segundos después del viernes. Detrás de él, Elfyn Evans y Adrien Fourmaux continuaron su lucha por el segundo puesto, mientras que Ott Tänak, que terminó rápido, también se apuntó su candidatura al podio."Seguimos en cabeza. No aumentamos mucho, pero seguimos yendo por el buen camino", reflexionó Ogier. "Ha sido un día positivo, pero estoy contento de haberlo dejado atrás. Salir último [en la pista] de los Rally 1 fue sin duda una de las condiciones más difíciles, así que estoy contento con lo que hemos hecho".Sólo 4,3 segundos separaban a Evans y Fourmaux al final de la jornada más larga del rally, con el galés recuperando el control del segundo puesto tras un emocionante ida y vuelta. Fourmaux, en lo que ha sido un impresionante debut en el Hyundai WRC hasta ahora, puso la marcha más alta por la mañana para arrebatarle el segundo puesto a Evans en la ES11, pero el piloto de Toyota luchó por la tarde, adelantándose una vez más.Tänak cobró vida por la tarde después de que unos ajustes en la configuración le permitieran ganar velocidad a su Hyundai. Superó a Kalle Rovanperä (Toyota) en la ES13 y luego marcó un ritmo vertiginoso en la ES14, ganando la especial y superando a Fourmaux por 13,3 segundos. Otra potente pasada en la última etapa del día dejó al estonio a solo 2,5 segundos de su compañero de equipo de cara al domingo.Rovanperä, dos veces campeón del WRC y quinto a 27,9 segundos de Tänak, consideró que no podía haber hecho mucho más. Su preferencia por tramos más rápidos y fluidos le dejó en desventaja en las carreteras más estrechas y técnicas del día.Más de dos minutos separaron a los Toyota de Takamoto Katsuta y Sami Pajari, sexto y séptimo en la general, y ambos pilotos se sintieron aliviados de haber completado otro día sin mayores problemas. No se pudo decir lo mismo de Thierry Neuville, que languideció octavo después de que un problema de entrega de potencia en la ES10 le costara alrededor de 50 segundos y acabara con cualquier esperanza de remontar después de sus problemas del viernes.Para Grégoire Munster, el día fue agridulce. El piloto del M-Sport Ford Puma Rally1 celebró su primer tiempo más rápido en un tramo del WRC en la primera etapa del sábado, pero después de retirarse por un fallo técnico en la última sección de enlace de vuelta a la asistencia el viernes, no puede luchar contra sus rivales del Rally1 por una posición en la clasificación general. Sin los problemas, Munster podría haber estado en la pelea por un puesto entre los cinco primeros.Josh McErlean, debutante en el Puma Rally1, ha hecho grandes progresos y se ha colocado entre los nueve primeros gracias a que ha ganado un valioso kilometraje con el coche. Nikolay Gryazin ha sido décimo durante la noche, mientras que Yohan Rossel ha ampliado su ventaja en la categoría WRC2 y también se sitúa undécimo en la general.La última etapa del domingo comienza en Gap e incluye tres etapas más complicadas a medida que el rally avanza hacia el sur hasta la meta en Mónaco.Clasificación después del sábado (ES15/18):1. S Ogier / V Landais FRA Toyota GR Yaris 2h 42m 48.2s2. E Evans / S Martin GBR Toyota GR Yaris +20.33. A Fourmaux / A Coria FRA Hyundai i20 N +24.6 s4. O Tänak / M Järveoja EST Hyundai i20 N +27.1s5. K Rovanperä / J Halttunen FIN Toyota GR Yaris +55,0s6. T Katsuta / A Johnston JPN Toyota GR Yaris +1m 43,7s#wrc #montecarlo #ford #hyundai #toyota ... See MoreSee Less

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2 days ago

Actualización 24h DaytonaProblema técnicos para el Porsche 963 #5 del Team Proton Competition con la " bencina virtual" que hace caer al trío conformado por el chileno Nicolas Pino 🇨🇱, Tristan Vautier y Neel Jani del cuarto lugar al onceavo lugar, ya que debieron pasar mayor tiempo en pits .Qué es la Bencina virtual?Puede parecer lo suficientemente complicado para explicar y entender , pero hay un aspecto virtual importante en la nueva clase GT, tal como explica el sitio especializado " Car and Driver" . IMSA ha decretado que los LMDh/GTP no pueden usar más energía por stint que 920 megajulios, o 255,6 kWh. El cálculo se realiza utilizando los sensores de par en el eje trasero. IMSA monitorea la energía total (la combinación de energía del motor de gasolina y electricidad híbrida) para asegurar que los equipos no excedan la cantidad máxima durante una temporada. Si lo hacen, se impone una penalización de tiempo, lo que los pone mucho más atrás. La penalización inicial es de 100 segundos, asi que ningún equipo quiere sufrir eso.IMSA explica que los GTP/LMDh tienen una especie de "tanque de combustible virtual" que debe "rellenarse virtualmente" cuando se alcanza el límite de energía. Cuando los 920 megajulios de energía total están a punto de agotarse, el equipo llama al coche incluso si aún le queda gasolina en el depósito. Cuando la manguera de combustible de gasolina se conecta al coche, el reloj se pone en marcha y la asignación de megajulios se repone a razón de 23 megajulios por segundo mientras la manguera esté en el coche. El tanque de gasolina puede volver a llenarse en 15 segundos, pero un llenado completo de megajulios requiere de 40 segundos, por lo que el prototipo puede quedarse parado incluso con el tanque de gasolina lleno si el equipo considera necesario recargar todos los megajulios. En situaciones en las que los coches entren temprano durante un período de precaución o por un pinchazo, será suficiente un llenado virtual más corto.Fuente : www.caranddriver.com/es/motorsport/a42789228/lmdh-gtp-tecnologia-hibrida/ ... See MoreSee Less

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3 days ago

Resumen WRC Montecarlo día viernes. ... See MoreSee Less

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